Железнодорожники приняли решение не выводить
на линию неприбыльные поезда. Уже летом из-за этого может возникнуть
нехватка дешевых железнодорожных билетов на популярных направлениях.
Зато впервые за сто лет в нашей стране вновь
будут пущены двухэтажные вагоны в поездах дальнего следования. Они будут
ходить между Москвой и Адлером.
Неприбыльные поезда постепенно исчезают из расписания
с начала года. С 15 января прекратили курсировать 20 таких поездов. С
июня не будут назначены 44 поезда, которые обычно выводились на линию
летом. И если учесть еще и те сезонные составы, которые дополнительно
вводят на южных направлениях, то всего в депо останутся 235 поездов.
Среди них - и поезда с недорогими плацкартными и общими вагонами.
Стоимость поездок в таких вагонах частично субсидирует государство.
"Мы вынуждены пойти на такие решения, но другого
выхода нет", - заявил журналистам глава Федеральной пассажирской
компании (ФПК) Михаил Акулов. Дело в нехватке средств у
железнодорожников. Последние два года они за счет собственных средств
финансировали перевозку пассажиров в конце года - в ноябре и в
декабре. И недополучили от государства 14 миллиардов рублей. Столько
должны были составить субсидии.
Для того, чтобы такая проблема не возникала в
дальнейшем, государство должно определиться, по каким маршрутам и
направлениям, в каких видах вагонов население сможет ездить по
регулируемым тарифам. Заказчиком субсидируемых перевозок может быть
минтранс, считает Акулов.
Схему определения маршрутов он предлагает составлять
по аналогии с тем, как будет работать программа субсидирования
авиасообщения в Приволжском федеральном округе. В ней определена четкая
сетка маршрутов и количество пассажиров. Железнодорожники смогут
выполнить тот заказ, под который у государства будут достаточные
средства, чтобы возместить потери перевозчика от установления
государственных тарифов, пояснил Акулов.
Уже подготовлен проект закона "Об организации регулярного пассажирского железнодорожного сообщения в России". Он сейчас находится в Минюсте на согласовании.
Как пояснили "РГ", в Минтрансе, обсуждение
законопроекта идет с августа прошлого года. А в марте последняя редакция
этого документа должна быть внесена в аппарат правительства. Акулов
надеется, что законопроект о госзаказе на железной дороге будет принят в
этом году. И тогда у железнодорожников будет больше возможностей для
обновления парка.
Они смогут лучше рассчитывать финансовые потоки. В
этом году ФПК не планирует заключать новых договоров на производство
вагонов, а только принимает те, что приходят по прежним контрактам,
сожалел Акулов.
Кстати, среди новых поступлений - и двухэтажные
вагоны в поездах дальнего следования. Последний раз такие вагоны
курсировали в России при Столыпине. В начале двадцатого века это были
теплушки. Сейчас речь идет о комфортабельных поездах с купе на два и
четыре человека. Не исключено, что в составах будут и сидячие вагоны.
Татьяна Шадрина
| 
Главная 
