Здесь будут размещаться Бонусы рублевые, долларовые и др. Перемещен раздел для более легкого размещения бонусов и возможности писать посетителям отзывы
Об этих планах по поддержке и стимулированию
отечественного автопрома на заседании Экспертного совета при Комитете
Госдумы по промышленности сообщил заместитель главы министерства
промышленности и торговли Алексей Рахманов. В минпромторге пока с
большей долей определенности говорят об установлении возможных
возрастных ограничений в 15 лет для автобусов и грузовиков и 20 - 25 лет
для подержанного коммерческого транспорта. Что касается замены
транспортного налога экологическим, то конкретику - размеры ставок и
механизм замены - не комментируют. Первый зампредседателя Комитета
Госдумы по промышленности Владимир Гутенев в разговоре с корреспондентом
"РГ" отметил, что планы могут хорошо сработать только в комплексе. И
при условии, что правительство предложит юрлицам, владельцам
автотранспорта, сертификаты в обмен на утилизацию экологически опасного
отечественного легкового и коммерческого автотранспорта. Сертификаты на
грузовой подержанный транспорт, по мнению Гутенева, могли бы "стоить" о
т 100 до 250 тысяч рублей, стимулируя спрос на чистые автомобили
отечественного производства. Возраст автомобиля при этом поставить в
зависимость от суммы сертификата. Размер финансового возмещения 15 -
20-летних автомобилей сделать наименьшим. Цель в данном случае
стимулировать владельцев не столько к прямому обмену, сколько к
расчистке завалов старых автомобилей, которыми не пользуются. "Замена
транспортного налога экологическим простимулирует обновление автопарка.
Кроме того, новый налог облегчит бремя для владельцев автомобилей
оборудованных современными катализаторами", - отметил депутат.
85 процентов загрязнения атмосферы Москвы дает
вредный автотранспорт
Источник в минтрансе напрямую не стал возражать против замены
транспортного налога на экологический. Но сослался в качестве
позитивного примера на директиву Евросоюза. По ней в дорожном
транспортном секторе экономически эффективным инструментом
представляется плата, рассчитанная на основе пройденного расстояния. Ее
вносят все операторы независимо от страны производства или регистрации, и
она пропорциональна интенсивности пользования дорогами. Юрист компании
"Налоговик" Марина Емельянцева в свою очередь уточнила, за рубежом
экологические сборы постепенно вытесняют другие транспортные
обязательные платежи. Но гораздо больше их взимается не с граждан, а с
производителей автомобилей - за превышение норматива на каждый грамм/км
они выплачивают по 5 евро с каждого транспортного средства. Зато
выпускаемые в этих странах авто имеют самые экологичные показатели по
выбросам вредных веществ в атмосферу. Если выброс не превышает 110
граммов на километр, то сбор не платят. В России сегодня распрос
траненные модели отечественных авто выбрасывают более 200 грамм/км.
Грузовики- больше.
Главная 
