Приблизительная стоимость такого автомобиля – 15.000 $. Запас заряда - на 5 часов = 100-120 км. Время зарядки – 5 часов стандартной системой электропитания. В апреле текущего года состоялась
презентация первого в республике электромобиля. В то время как
крупнейшие автомобильные концерны мира вкладывают миллионы в разработку
этого экологически чистого вида транспорта, группа инженеров из Осетии
сделала это практически на голом энтузиазме. По их мнению, Северная
Осетия может и должна быть площадкой для реализации таких амбициозных
проектов. К концу года команда изобретателей обещала доработать свое
детище, после чего, согласно их ожиданиям, машина будет «летать». Однако
у многих есть опасения, как бы первая ласточка не оказалась последней.
«Ты что, умнее всех?»
Генеральный директор компании «Alrossa Capital», молодой
предприниматель Александр Хугаев, загорелся идеей создания электромобиля
спонтанно — после просмотра телешоу «К барьеру» с Владимиром
Соловьевым, в котором сошлись два известных политика — Владимир
Жириновский и Михаил Прохоров. Первый упрекал Прохорова, что тот до сих
пор не сдержал своего слова и не подарил ему ё-мобиль.
– В свете последних высказываний Владимира Вольфовича о Кавказе мы
решили и за Прохорова ответить, и ему самому показать, что он сильно
ошибается насчет Кавказа — заявил корреспонденту «Русской планеты»
Александр Хугаев.
Идею было решено воплощать в рамках совместного проекта компании
«Алросса Капитал» и Центра информационных технологий. Проект «ГРОСС»
задумывался как комплекс мероприятий по улучшению инвестиционной
привлекательности РСО-Алания. Цель — показать потенциальным инвесторам
возможности и стремления молодежи республики. Однако молодой
предприниматель столкнулся с массой проблем, главная из которых —
отсутствие готовности у окружающих поддерживать столь масштабный проект.
– Перед созданием электромобиля мы обратились за помощью к одному из
профессоров СКГМИ, который прямым текстом заявил: «Ты думаешь ты умнее
всех? Это невозможно в условиях нашей республики», — говорит Александр
Хугаев. — После создания электромобиля я отправил ему на кафедру диск с
видео тест-драйва, упакованный в конверт, на котором написал
«невозможное — возможно!».
Нашлись те, кто поверил создателям электромобиля и поддержал их.
Например, представители Управления поддержки предпринимательства. Для
реализации идеи по созданию электромобиля подобралась группа
энтузиастов. Руслан Лалиев — самый младший в команде, студент СОГУ,
лидер антинаркотического движения «Охотники за головами». Он заказывал
комплектующие, решал все вопросы с поставщиками и обеспечил
бесперебойный процесс сборки. Артур Таболов — выпускник СКГМИ, сотрудник
«Alrossa Capital». Салон электромобиля — полностью его рук дело. Он же
решал все вопросы эргономики: где и как разместить приборы, чтобы было
удобнее управлять автомобилем. Батраз Кутаров — выпускник СОГУ. Он
оказывал посильную помощь от начала реализации идеи вплоть до самой
презентации. Кануков Таймураз осуществлял прокладку проводки в
электромобиле, находил нестандартные решения, которые очень пригодились
при монтаже оборудования. Маляры из команды «Джони Монтана»: аланский
триколор на кузове выполнен ими в свободное от работы время. Руслан
Гадзаов — самый старший член команды. Один из лучших инженеров в
республике. Без его советов в области механики, где у ребят было много
пробелов, реализовать проект было бы невозможно. Сборка электромобиля
происходила в гараже МВД. Многие сотрудники полиции после дежурств
приходили на подмогу.
– Механики МВД применили свои знания и навыки при создании
электромобиля, — рассказывает Александр Хугаев. — Потом почти все они
были на презентации, но уже в форме и некоторых мы даже не узнали, так
как за все это время привыкли видеть их рядом с собой, таких же обычных
ребят, перепачканных маслом и желающих что-то изменить в своей маленькой
Алании.
За основу взяли автомобиль Opel Vectra — первое, что попалось под
руку. При создании машины опирались на информацию из открытых
источников, которой мог воспользоваться любой желающий. Единственное
ноу-хау в этом электромобиле — создание трех контуров энергопитания. Под
капотом — электромотор постоянного тока. Дополнительные аккумуляторы
вместо обычного их места дислокации — багажника, было решено установить
вдоль всего кузова. «Заправка» этого автомобиля длится всего час,
благодаря небольшому размеру аккумуляторов, после чего машина способна
проехать 100-120 км пути.
– Скорость будет порядка 60-70 км/час, что в условиях городской среды
очень удобно с точки зрения безопасности, — пояснил Александр Хугаев
корреспонденту «Русской планеты». — Мы не будем создавать хлопот для
ГИБДД.
Авто назвали «Токати» в честь выдающегося ученого, нашего земляка
Григория Токати, на разработки которого сейчас опирается современная
космонавтика, ракетодинамика.
– Его книга «История и философия механики текучих сред» — одна из
моих настольных книг, — рассказал «Русской планете» Александр Хугаев. —
Это человек, который смог реализовать свою мечту, несмотря на
сопротивление целой системы, a это дорогого стоит. Он прославил Аланию в
далекой Британии и за это ему большое спасибо.
Есть лишь помещение
Казалось бы, дело сделано: «Токати» из проекта на бумаге превратился в
реальный электрокар. Однако молодые разработчики решили не
останавливаться на достигнутом.
– Доработок настолько много, что можно сказать это будет вообще новый
автомобиль — «Хугати». Мы не стали совершенствовать «Токати», мы
разработали новый проект с нуля. Единственное, что останется от старой
модели — это раскраска кузова в аланский триколор.
Кроме того, решено начать серийный выпуск электромобилей в Северной
Осетии: усовершенствованную модель в своем собственном корпусе. На
проект разработчики смотрят трезво:
– Сильные стороны — это экономичность, экологичность, практичность.
Слабые: дальность хода еще не велика, но мы учли этот аспект в новом
проекте. Это будет городской автомобиль и запас хода будет оптимален, —
отметил Александр Хугаев.
Чтобы начать серийное производство «Хугати», необходима сумма в 12
млн. рублей. Согласно расчетам, окупиться эти вложения должны в
8-месячный срок. Однако желающих вложить деньги в производство
инновационного продукта в республике не нашлось. Зато детище осетинских
инженеров заинтересовало бизнесменов из соседних республик. Буквально
через месяц после презентации автомобиля инвесторы из Ингушетии
предложили вложить в проект в два раза больше необходимых для старта
средств, но с условием, что сборка электромобиля будет происходить на их
территории. Разработчики «Хугати» от предложения отказались и решили
любой ценой самостоятельно наладить его серийное производство.
– В республике Южная Осетия нашлись люди, которые поддержали нашу
идею и пускай у них нет денег — лишь старое помещение, но у них есть
вера и желание реализовать проект, поэтому мы согласились на
сотрудничество. Источник
| 
Главная 
