Владельцы современных автомобилей будут платить меньше. Для остальных налог может вырасти в десятки раз.
Платить придется не за наличие автомобиля, а за выбросы выхлопных газов. Об этом проекте "Российской газете" рассказал
заместитель министра промышленности и торговли Алексей Рахманов. Он
сообщил, что по данным министерства в России 47 процентов автомобилей
старше 10 лет, а средний возраст транспорта в стране составляет около
восьми лет. По словам чиновника, о переходе на европейскую систему
"экологического налога" уже договорились Минфин и Минпромторг. Правда,
сроки нововведения пока неизвестны даже приблизительно.
Эксперты газеты полагают, что это вопрос не завтрашнего дня:
Не стоит
волноваться раньше времени, советует эксперт проекта "Общественная Дума"
Сергей Литвиненко. Для перехода на экологический налог, по его мнению,
потребуется как минимум 5-7 лет. И ряд условий для обновления автопарка.
"Германия, например, делала скидки тем, кто менял старые машины на
новые и экологичные", - напоминает Литвиненко. Так что пока неизвестно,
проиграют автомобилисты или выиграют. Механизм замены пока не понятен,
но новый налог не будет вводиться с целью уменьшения другого, поэтому
для расчета размера ставок налоговое бремя наверняка будет увеличено,
считает он.
Гипотетически эксперт "РГ" рассчитал, что размер
налога может вырасти в 10-15 раз. Например, при ставке транспортного
налога в 5 рублей владелец легкового автомобиля "ВАЗ 2107" с мощностью
двигателя 74 л. с. заплатит в год 370 рублей (5 рублей (налоговая
ставка) Х 74 л.с. Х (12 /12) = 370 рублей), приводит он пример.
"Представим, что размер экологического налога будет равен загрязнению на
1 км, умноженному на ставку и на общий выброс за год. Даже если
владелец дешевой легковушки проедет за год тысячу км и выбросит на
каждый из них 200 граммов СО2, а ставка налога будет равна 0,5 рубля,
тогда он заплатит 100 тысяч рублей. А скорее всего, он проедет больше,
тогда и налог будет намного выше", - говорит Литвиненко.
Порадовать эта новость может разве что тех, кто редко
ездит — например, два раза в год: на дачу и обратно. Ну и пешеходов —
водители вынуждены будут переходить на более экологически чистый
транспорт. Но многим, по мнению экспертов "РГ", придется несладко:
Уровень жизни
населения далек от европейского, на который этот налог рассчитан,
значит, его бремя упадет на более бедные слои населения, которые не
могут обновить свои машины, а обеспеченные автомобилисты окажутся
практически освобожденными от налога. Тогда получается, экологический
налог станет налогом на бедность. И еще придется менять автомобильный
парк государственных служб учреждений (больниц и т.п.), на что
потребуется немало бюджетных денег. Напомним, ранее мы писали
о различных вариантах реформы транспортного налога, которые
рассматривал Минфин. Так, звучало предложение вдвое увеличить налог на
автомобили старше 5 лет и повысить базовую ставку для машин с уровнем
выбросов Евро-2 и Евро-3. Для авто стандарта Евро-5 министерство
предлагало использовать 30-процентную скидку. Для транспортных средств,
отвечающих требованиям стандарта Евро-4, ставка в этом варианте
оставалась неизменной. Также в начале лета прошлого года ведомство призывало
установить коэффициенты для расчета транспортного налога в зависимости
от экологического класса авто и его возраста. В частности, при возрасте
машины от 5 до 10 лет повышающий коэффициент составит 1,75, 10-15 лет —
2, старше 15 лет — 3.
Напомним, вопросы начисления и уплаты транспортного
налога регулируются Налоговым кодексом РФ и соответствующими
региональными законами. Плательщиками налога признаются лица, на которых
зарегистрированы транспортные средства, признаваемые объектом
налогообложения. Их перечень приводится в статье 358 НК РФ. |
Главная 
